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随着天气渐渐变冷，很多车主发现爱车出现了不易启动、怠速不稳、加速不良、收油灭车等故障现象。当您遇到这些现象的时候，很可能是发动机内部积碳太多了。
积碳是不可避免的，积碳是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百的燃烧，未燃烧的部分燃料在高温和氧的催化作用下，形成了羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用后变成了油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
气门和燃烧室的积碳
受电喷发动机控制特点的影响，发动机工作的时候都是先喷油后点火，当驾驶员熄灭发动机的一瞬间，点火被立刻切断了，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收。燃料只能贴附在进气门和燃烧室内，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热变硬后就形成了积碳。由于积碳的结构类似海绵，当气门上存在积碳以后，每次喷入汽缸内的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸内混合气的浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、急加油回火、油耗增加等异常现象。
节气门体和进气道的积碳
由于发动机活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。此外，这些积碳还会阻塞怠速通道，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来同样会造成怠速低、怠速不稳等故障现象。
如何预防积炭
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，清洁度高的汽油形成积炭的趋势就会弱一些，所以一定要到正规的大型加油站去加油。
不宜长时间原地怠速热车，热车过程应在低速行驶中进行，发动机达到正常工作温度的时间越长，汽油喷到气门背面后蒸发的速度就越慢，积炭也会由此生成。
多跑高速公路，尽量提高换挡转速，多跑高速路的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防积炭产生。另外，提高换挡转速与高速行驶有着异曲同工之妙，适当提高换挡转速可以有效预防积炭生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，从而保护了发动机。
清洗积碳
对于发动机内部积碳来说，传统方法是将发动机解体后进行清洗，这种方法不但费时费力，而且重新装配后的质量难以达到原有水平，会影响发动机整体性能。所以，目前各品牌4S店都采用了免拆清洗积碳的方法，例如免拆清洗进气道、免拆清洗喷油器、免拆清洗三元催化器等。这种免拆清洗积碳的方法虽然并不能彻底清除积碳，但是免拆清洗可以避免拆解发动机，而且免拆清洗的费用比较低廉。
如果爱车长期在市区内行驶，由于堵车情况比较严重，东远车行建议您每间隔一年或20000公里清洗一次这些部件，以确保发动机能够正常的工作。